撰文｜陳坤毅（打狗文史再興會社理事）
齋藤岩太 入選 臺展第7、9回；府展第1-5回
1933年第七回臺展高雄地區八位入選者中，有三名生力軍。包含大眾熟知的臺籍畫家張啟華、地位崇高的日籍醫師歲田亨，而另一位身份特殊的，則是任職於鳳山海軍無線電信所高雄受信所的一等機關兵——齋藤岩太。（註1）有別於中日戰爭爆發後的從軍畫家，齋藤岩太在臺灣美術發展的早年歷程中，可說是頗爲罕見的存在。
圖片來源：《臺灣日日新報》，1933-10-26（日刊3版）。
東洋畫轉彎西洋畫
齋藤岩太來自愛媛，詳細來臺時間尚未明，原本只是在三塊厝的高雄受信所默默工作的一介海軍小兵，卻因為入選臺展而受到矚目，也才有機會向世人訴說他的創作經歷。最初，齋藤岩太的繪畫之路啟蒙於日本畫學習，不過他一直企圖往西洋畫發展，（註2）剛好在南國高雄迎來新的十字路口，在一名前輩指導下，終於轉向他夢想中的美術大道。
這位關鍵人物就是畫家小澤秋成，（註3）1933年他久滯高雄，寓居西子灣，一開始先是獻畫予高松宮宣仁親王，（註4）接著受高雄市役所委託繪製宣傳用的油畫，（註5）還應高雄美術協會之邀，在繪畫研究所中進行指導。（註6）當時高雄地區不少繪畫愛好者常前往西子灣拜訪小澤秋成，請他批評指教，齋藤岩太也趁此良機加以學習。
圖片來源：《第七回臺灣美術展覽會圖錄》。
同年臺展，齋藤岩太拿夏季休假時的練習作品〈七面鳥〉，抱著姑且一試的心態投件，沒想到真的入選，應該不單有恩師小澤秋成的青睞，多少也獲得廖繼春、鹽月桃甫與藤島武二其他幾位審查員的肯定。日本稱作「七面鳥」的火雞，是日本畫常見的題材，或許齋藤岩太嘗試汲取過去繪畫經驗，運用西洋技法重新詮釋，在五百四十四件畫作中脫穎而出，成為七十份喜悅的其中一員。（註7）
海軍小兵轉彎巴士司機
鐵道部增設自動車課後，「局營巴士」正式運作，（註8）1934年間開始擴張以臺中為中心的中部線經營。（註9）齋藤岩太職涯此時也來了個大轉彎，同年從高雄移往臺中，進入新成立的臺中自動車所，擔任自動車運轉手（司機）。（註10）這般更動或許令人難以想像，不過對於機械十分熟稔的機關兵，改成駕駛汽車可能只是小菜一碟。
與此同時，畫家松ケ崎亞旗發起了臺灣美術聯盟，（註11）齋藤岩太或許是在高雄畫家橫山精一的引介下，加入了這個具前衛藝術精神的美術團體，並在1935年第一回展覽會中展出了〈カンナ〉三聯作，畫面透過炎夏綻放的美人蕉，凝聚著令人窒息的色彩力量，傑出表現也因此讓《大阪朝日新聞》記者評價他宛如一輛疾馳猛進的蒸汽機關車。（註12）該次展覽還巡迴到臺中及高雄，分別對應他的新居和故地，也是別具意義的歷程。
圖片來源：《第九回臺灣美術展覽會圖錄》。
〈カンナ〉可說是齋藤岩太窮極拼命的結晶，據傳其子躺在病床上瀕臨死亡時，他居然在一旁架起畫架，近乎瘋狂地畫著花，這究竟是想鼓舞孩子的行動，還是命不久矣的最後輓歌？沒人知曉齋藤岩太當下真正的心情，但畫作筆觸透露著熾烈意志，彷彿想抓住點什麼，散發引人注目的魔力。後來第九回臺展中，他應該是挑三聯作的其中一幅投件，順利獲得審查員肯定，接續入選第一回臺中州美術展覽會的也是同主題系列作品。（註13）
1936年升任臺中自動車所技術員的齋藤岩太，（註14）在第二回臺灣美術聯盟展中展出〈靜物〉和〈風景〉，儘管評論者認為畫作展現極高的色彩敏銳度，但小品的規模不如〈カンナ〉來得令人難忘。（註15）到了1938年成為助役心得（代理助役）的他，（註16）分別以〈花畑〉和〈靜物〉入選第三回臺中州美術展覽會及第一回府展，然而色調表現在評論者眼中，似乎都有點美中不足的缺憾。（註17）這般轉變也引人揣測，究竟是肇因於摯子夭折的打擊，抑或是其內心深處本就陰鬱性格的投射？（註18）
圖片來源：《臺灣新聞》，1938-07-23（日刊8版）。
圖片來源：《第一回府展圖錄》。
臺鐵寵兒轉彎往哪？
1939年齋藤岩太告別臺中，北上到鐵道部自動車課擔任雇員，（註19）因此參與較多臺灣鐵道協會的活動，尤其是《臺灣鐵道》刊物，他最早在1938年六月號就貢獻用於封面的畫作，（註20）後來1940年到1941年間也繪製不少目次或內文的插圖。當時臺灣鐵道協會成員中，多次入選官展的除了齋藤岩太，還有在臺北車站擔任車掌的青田瑞彬，他們兩位被視為「臺鐵寵兒」，1941年更一同於鐵道部展出。（註21）
圖片來源：國立臺灣圖書館典藏。
在臺北期間，齋藤岩太參加第二、三回府展，各以〈淡水風景〉和〈廢屋〉入選，（註22）尤其是呼應戰爭背景的〈廢屋〉，與他廣東慰問行的特殊經驗有關。1938年日軍攻佔中國廣東後，臺灣總督府交通局也選派許多野戰郵政人員、通信人員、鐵道人員赴任。為了慰勞皇軍及相關人員，1939年遞信部與鐵道部發起交通局慰問團，不僅編制娛樂士兵的演藝團，同時也組織相撲團競技交流來提振士氣。（註23）這支相撲團的選手，大多來自臺灣實業團隊的常勝軍「鐵道團相撲部」，而齋藤岩太正是要角之一。他將廣東的十日見聞，透過景物速寫及文字紀錄發表於《臺灣鐵道》，向臺灣社會展現前線實況，（註24）並藉府展的〈廢屋〉畫作，深刻傳達戰爭現場的冷峻。
圖片來源：《第二回府展圖錄》。
圖片來源：《臺灣鐵道》331號（1940-01）；《第三回府展圖錄》。
1941年齋藤岩太搬到臺南，目前未能釐清他從事什麼樣的工作，不過在當年府展入選名單中標示著「臺南州廳內」，推測可能依舊任職於官方機構。（註25）相較於〈廢屋〉那種毫無生機的荒涼，齋藤岩太入選第四回、第五回府展的〈臺南公園にて〉及〈風景〉則表露蔥蘢之感，兩件作品皆取材自臺南在地，一為臺南公園，一為臺南孔廟，特別是後者以老榕的稀疏枝枒和壯碩軀幹對比，再藉背景的茂盛新樹襯托，似乎表達著對生命的自我體悟。
圖片來源：《第四回府展圖錄》。
圖片來源：《第五回府展圖錄》。
這位畫家十年間所經歷的故事，大概也是臺灣美術史上數一數二地獨特，可惜以〈風景〉告別官展舞臺後，就少有文獻再提及他的隻言片語。不免令人好奇，在下一個轉彎過後，他的藝術生涯與人生旅途究竟又落腳在何處呢？
#名單之後389
註釋
1. 由於發音相同，齋藤岩太（さいとういわた）在不少文獻中常被誤寫成「齊」藤岩太。
2. 〈入選者中の異彩 『七面鳥』の作者は海軍一等機關兵〉，《臺灣日日新報》，1933-10-25（日刊7版）。
3. 齋藤岩太入選的報導中，儘管文字記載為「水澤老師」，但根據相關史料判定，應是「小澤老師」誤謄而成。
4. 〈高松宮さまへ獻上の風景畫 光榮の小澤畫伯は語る〉，《臺灣日日新報》，1933-07-13（日刊3版）。
5. 〈高雄市の宣傳油繪〉，《臺灣日日新報》，1933-09-22（日刊3版）。
6. 〈西子灣に繪畫研究所〉，《臺灣日日新報》，1933-11-07（日刊3版）。〈豆腐作りを手傳ひ 朋友と勵して精進 小學校を出たばかりの靑年 高雄の後藤俊君〉，《臺灣日日新報》，1934-10-23（夕刊2版）。
7. 〈本島美術の豪華版 臺展の入選畫發表〉，《臺灣日日新報》，1933-10-25（夕刊2版）。
8. 〈局營自動車開業式 在鐵道旅館盛大擧行〉，《臺灣日日新報》，1933-07-25（日刊8版）。
9. 井手久男，〈局營バス擴張工事と增營豫定線〉，《臺灣自動車界》3卷3期（1934-03），頁23。
10. 臺灣總督府交通局鐵道部，《［昭和九年十月十五日］臺灣總督府交通局鐵道職員錄》，臺北：臺灣總督府交通局鐵道部，1934，頁77。
11. 〈臺展の中堅作家 臺灣美術聯盟を結成〉，《臺灣日日新報》，1934-12-10（日刊7版）。
12. 眞垣憲輔，〈齊藤岩太 青田瑞彬 近作展評〉，《臺灣鐵道》343（1941-01），頁61-63。
13. 〈臺中州第一回美展 東西畫特選發表〉，《臺灣日日新報》，1935-11-07（夕刊4版）。
14. 臺灣總督府交通局鐵道部，《［昭和十一年十月二十日］ 臺灣總督府交通局鐵道職員錄》，臺北：臺灣總督府交通局鐵道部，1936，頁139。
15. 〈第二回美術聯盟展 純粹繪畫には未だ遠い〉，《臺灣日日新報》，1936-04-16（日刊4版）。
16. 臺灣總督府交通局鐵道部，《［昭和十三年十月十五日］ 臺灣總督府交通局鐵道職員錄》，臺北：臺灣總督府交通局鐵道部，1938，頁164。
17. 〈臺中州美術展評〉，《臺灣新聞》，1938-07-13（日刊8版）；〈府展漫評（四）〉，《臺灣日日新報》，1938-10-28（日刊3版）。
18. 眞垣憲輔，〈齊藤岩太 青田瑞彬 近作展評〉。
19. 臺灣總督府交通局鐵道部，《［昭和十四年十月二十日現在］ 臺灣總督府交通局鐵道職員錄》，臺北：臺灣總督府交通局鐵道部，1939，頁34。
20. 渡邊繁雄，〈編輯後記〉，《臺灣鐵道》312（1938-06），頁72。
21. 眞垣憲輔，〈齊藤岩太 青田瑞彬 近作展評〉。
22. 〈第二回府展の審查終了 目につく興亞色に滿ちた畫題 東洋畫三四點西洋畫七十點入選〉，《臺灣日日新報》，1939-10-25（日刊7版）。
23. 橋本利志，〈交通局慰問團 廣東へ渡るの記〉，《臺灣遞信協會雜誌》214（1940-01），頁65-71。
24. 齋藤岩太，〈廣東慰問の記〉，《臺灣鐵道》331（1940-01），頁78-89；齋藤岩太，〈廣東慰問の記〉，《臺灣鐵道》332（1940-02），頁54-62。
25. 〈府展入選發表〉，《臺灣日報》，1941-10-25（日刊2版）。